Volvo B10R, en gammel sliter still going strong
(men ikke lenger i Oslo dessverre)



De første B10R kom til Sporveien tidlig i 80-årene. En vogn jeg kjørte mye i den tiden var 707, som gikk fast på rute 67B, Lutvann - Tveita (nåværende rute 69). Den var hvit med grått og blått mønster på sidene. Jeg tror jeg har et svart/hvitt bilde av denne bussen og skal legge det ut under "rariteter" når jeg finner det. Andre vogner av samme type erstattet gradvis de gamle Mercedesene, som ble overtatt etter "Blåbuss" (DBO) da Sporveien flyttet inn på Alnabru. De overtok etterhvert på samtlige matebussruter samt rutene 71 Jernbanetorget - Skullerud og 74 Jernbanetorget - Siggerud. De er fortsatt i full drift og allestedsnærværende, selv om de begynner å bære preg av tidens tann. Som nattvogner er de den dominerende vogntypen,- noe som fremgår av fotosamlingen nedenfor. B10R'en er en grei og lettvint vogn å håndtere og en ordentlig fjellgeit til å ta seg fram overalt,- særlig når det er kommet mye snø. Det er i grunn et tankekors at de vognene som er best på glatt føre er de eldste, som skal utrangeres først.

Vogn 762 er den eldste B10R på Alnabru og såvidt jeg vet også den eldste i hele bedriften. Den skiller seg ut fra de andre bussene av denne typen ved at den er den eneste med runde frontlys. Alle andre B10R har rektangulære lykter. Når man ser fronten i profil kan det sees at 762 også har "nese". Frontplata under frontruta stikker ca 5 cm fram, mens de andre vognene har en helt rett front. Vannpåfyllingsluka er på det høyre hjørnet bak, mens de andre vognene har denne til høyre på plata under bakruta. På førerplassen er det også en del ting å merke seg: For det første sitte rattet dønn fast, mens etterfølgende modell hadde ratt som var stillbart (både vinkel og høyde). Instrumentene er av gammel klokketype. Stemplingsautomaten slåes på med en grønn knapp oppe til venstre på dashbordet, ved siden av den røde som lyser når du nettopp har slått på stømmen, og hovedbryteren er en avlang bryter til høyre på instrumentbordet. Førerstolen er av type Bremshey, som holder sittehøyden også når vogna er tom for trykkluft. 762 er den eneste gjenlevende B10R som har luke for vannpåfylling på høyre hjørne bak. Alle de andre bussene av denne typen har det på bakplata over luka til motorrommet. Men det er bare luka som er original. Vanntanken på innsiden er av nyere type så du må åpne luka til motorrommet for å fylle vann uansett. Bak luka på hjørnet er det ingenting.


821 er tatt ut til hjemkjøring og står parkert ved gjerdet mot E6 og venter på sjåføren en novemberkveld år 2000. Etter skiltingen å dømme har den gått på rute 37X mellom Jernbanetorget og Bjølsen i ettermiddagsrushet.


782 står og varmer opp i Strømsveien før den skal ta fatt på tjeneste som nattvogn. Denne bussen er den eneste jeg har sett med røde felter rundt frontlyktene. Alle de andre Volvoene har svarte eller mørkegrå felter rundt lyktene. Hvorfor man lot det bli med dette eksemplaret vet jeg ikke, men vogna ser fin ut synes jeg.
(Kommentar: Etter et uhell på rute 30 i desember 2002 ble venstre frontlys ødelagt. På venstre side er den derfor grå rundt lykta og på høyre fortsatt rød)


826 er hjemkjøringsbuss og står på gata mens sjåføren er oppe og får lista av natt-trafikkleder (NTL). Dette er en av halvturistvognene som gikk på rute 74 til Siggerud da de var nye. De har fire gir og går fortere enn de andre vognene av samme type med tre gir.


En gammel traver, som i skrivende stund (januar 2003) er still going, er 780. Her er den fyret opp for å få opp trykket før den skal ut på hjemkjøring, henting og morgenbuss en kveld i november år 2000.


Med lett slagside står 781 og varmer opp før den skal ut på hjemkjøring og henting før den går over i rute 112 som morgenbuss. Om natta må det ofte gå fort og da kan det være greit med en stivbeint vogn med god bakkeavstand når en skal over fartshumper, oppbygde fotgjengerfelt og annen styggedom.


Søndag den 11.2.01 dekket 784 og jeg siste avgang i rute 25 fra Stovner til Majorstua. Her står vogna og tripper før avgangen klokka 00:07.


Mandag den 12.2.01 var jeg kveldspikett på Alnabru. Like før hjemkjøringen begynte, tok jeg dette bildet av 824, som stod og putret på tomgang for å holde varmen.


Fredag den 23.2.01, like før midnatt, tok jeg ut 779 som var 115/1. Nattbusskjøringen denne natta gikk i linje 212.


Dette bildet, som avgjordt ikke er blandt mine beste, ble tatt på Grorud den 16.11.01 klokka 18:30. Jeg var pikett den kvelden og ble sendt ut med ny buss til en fører på rute 68, som sa at han "stod fast". Hverken trafikkleder eller jeg skjønte hva som hadde skjedd, men jeg dro nå i vei. Well, here goes: Når en svinger inn på Grorud bussterminal kan en sette av passasjerene på en av to parallelle betongperronger før en snur. Disse perrongene er ca en meter brede. Det som hadde skjedd var at kollegaen hadde bommet litt i svingen inn til terminalen og kommet med hjulene på hver sin side av den ene perrongen. Han regnet med at han hadde nok bakkeklaring og så han bare fortsatte å kjøre til erverdige 776 lå på buken på betongen og sprellet med bakhjulene og kom hverken fram eller tilbake he he (unnskyld altså). En mann med kranbil fra Sæther fikk trukket vogna flott, men først satte han på fullt flomlys på kranvogna så jeg fikk tatt bildet.


Lørdag den 17.3.03 ble natt-trikklinje N18 avviklet med buss. Jeg hadde 774, som ble avbildet ved sløyfa på Ljabru før avgangen 01:05 til Rikshospitalet. Det var kun avgangene fra sentrum som hadde belegg på disse turene. Til sentrum gikk vogna tom.


Torsdag den 5.4.01 jobbet jeg i vaskebanen. Før jeg "gikk på" tok jeg et bilde av parkeringsplassen på nordsiden med historisk sus: En hel rekke med kun B10R. Those were the days!


Her står 779 som hentebuss på stoppestedet Politihuset klokken 06:00 Påskesøndag den 15.4.01. Den venter på betjening som skal til Holtet. Etter turen skal bussen over i tjeneste som morgenbuss nummer 116/2.


779 har nådd Åsbråten hvor den snart skal starte som morgenbuss nummer 116/2 på turen til Helsfyr. Bildet ble tatt søndag den 15.4.01 like før avgangen 06:20.


Buss 819, som 120/23, venter på betjening fra Holtet som har bestilt transport hjem klokka 01:20 den 2.5.01.


På grunn av asfaltering har vaskebanen ikke vært tilgjengelig i en uke og det begynner å synes. Buss 816 skal ut som 117/1 søndag den 20 mai og er "litt møkkete".


Etter to runder i linje 117 skal vogn 816 dekke første ordinære avgang fra Kjelsås Stasjon søndag den 20 mai.


Søndag den 20.5.01 skulle jeg løse av på 30/2 i Nydalen klokka 15:36. Siden det var fint vær tok jeg sykkelen og kjørte ringveien vestover. Klokka 15:15, ved Lillo Terrasse, møtte jeg rute 23 som var på tur mot Simensbråten.


Den 25.5.01 var en fredag av den rolige typen, inneklemt som den var mellom Kristi himmelfartsdag og helgen. Det var sol, sommer og bare velstand da 765 kom tuslende opp Teisenveien på tur mot Helsfyr i rute 76 klokka 17:42.


Fredag den 20.7.01 gikk 777 på rute 21 som 21/2. Denne doningen er blandt de godt innkjørte på bruket, men den er fortsatt helt grei å kjøre. Her er den fotografert like før vi satte avgårde mot Helsfyr klokka 18:47.


Dette B10R-møtet fant sted på Skullerud mandag den 23.7.01. Det var en knallvarm sommerdag og det var noen minutter etter at jeg burde ha dratt mot byen med 763 som 70/3. Kollegaen som hadde 786 står og lurer på hvorfor jeg ikke har kjørt, mens 763 står og koker og koker........


Lørdag 6.10.01 hadde jeg 815 som nattbuss. På morgenkvisten gikk vogna over i 21/11 og jeg hadde første turen fra Fjellhus til Aker brygge og tilbake. Her er vogna fotografert på snuplassen på brygga like før avgang 08:09. Riktignok er det ikke helt tillatt å parkere her, men ikke var det andre biler ute og ikke sto jeg i veien for bussen, for den var det jeg som kjørte, så da så.


771 regulerer på 30-holdeplassen på Jernbanetorget 11:05 lørdag den 27.10.01. Det er fortsatt før massene har kommet seg opp av bingen og funnet ut at de må til byen for å bruke opp pengene sine nå med en gang. Mellom 12 og 14 begynner det gjerne å koke i kollektivtrafikken på lørdagene, men i 11-tiden er det fortsatt fredelig.


Søndag den 6.1.02 gikk 777 som nattbuss nummer 207/2. Her er den foreviget "på gata" ved Alnabru klokka 01:15 like før den setter kursen for Wessels plass for å begynne på første tur.


Her regulerer 801 som 200/1 på Bekkestua søndag den 24.3.02 på tur fra Kolsås tilbake til byen. Disse turene går vanligvis tomme dessverre.


Lørdag den 12.6.04 kjørte jeg nattbuss 206/1. Det var Scania 838 til jeg hadde gjort unna de tre turene som nattbuss. På siste turen til Kringsjå ble en student dårlig og spydde opp en masse øl rundt omking, så da jeg kom inn for pause fikk jeg 815 til å kjøre morgnbuss 115. Her har jeg gjordt en (kort!) fotopause på holdeplassen Furuset på E6 på returen til Solheim etter første turen. Bortsett fra at den var kjempetung på rattet når motoren gikk på tomgang var vogna grei å kjøre.


I over et år har kjære kollega Hilde (se egen artikkel om henne) kjørt 809 som nattbuss og betjeningsvogn. Til tross for sin høye alder gikk vogna som et uvær, var lett og presis på rattet og i det hele tatt god å kjøre. Torsdag den 10.6.04 havarerte vogna (trolig med sprengt topp) på Oppsal i morgenbusslinje 114 med Hilde bak rattet. Den hadde da kjørt 1 253 025 km, som er en anstendig innsats. Den er jo gammal så det skal nok mye til at den blir reparert dessverre. På morgenen den 12.6.04 stod den parkert på nordsiden,- fortsatt med vannpåfyllingsluka på halv tolv som vanlig. Et vemodig syn.


Men 809 ville ikke dø. Mandag den 14.6.04 stod den på verkstedet for utskifting av motor, imot alle odds. Helt topp!

Gå til 738 Home

Copyright © Stein Manö, Oppdatert 7 oktober 2005