MAN NL 353 (Niederflur Linienbus)


Well,- jeg er ikke overbevist om at dette er fremtiden, men vognene er nå engang anskaffet så jeg regner med at vi må leve med dem i en god stund framover. Jeg har sett 15-metere som bybusser i utlandet og da fortrinnsvis i byer, som har lange, rette og brede avenyer, hvor det stort sett går rett fram. Kan tenke meg at de er ideelle i byer som Paris, hvor du kan snu rundt Triumfbuen (der er det en rundkjøring med en rimelig stor diameter) og rundt Eiffeltårnet i andre enden. Det går sikkert helt fint. Vognene har selvfølgelig bedre plass enn de vanlige single 11-meterne og er billigere i butikken enn leddvogner. Dette gjør det fornuftig å vurdere denne vogntypen på ruter med "middels" trafikk.
De er imidlertid neppe konstruert med tanke på å trafikkere sikk-sakk-ruter, som linje 25, med skarpe svinger, smale veier, fartshumper og annen faanskap og hvis man kalkulerer inn hva det koster å utbedre skader på materiellet er det slett ikke sikkert at disse vognene kommer ut så mye billigere i budskjettet enn leddvogner, som er atskillig enklere å kjøre. Og skader blir det. Det har vi sett fra dag nummer 1, da disse vognene ble satt i trafikk. Etter et halvt års drift er få av disse vognene hele i ræva og det er der problemet sitter: I det enorme overhenget bak.
Før en får lov til å kjøre 15-meter må man ha kurs på denne vogntypen (heldigvis). Jeg var eneste elev på mitt kurs, som fant sted på parkeringsplassen ved Sognsvann lørdag den 1.6.03.
Bak har vogna en boggi hvor den bakerste akselen svinger i motsatt retning av forhjulene for å redusere kurveradiusen. I svinger slår derfor overhenget bak ut i motsatt retning av den man svinger i. Etter åpning av dørene låses imidlertid bakakselen noen strakser, noe som reduserer utslaget noe. Dette ble demonstrert av instruktøren på kurset.
Et stopp på holdeplass inntil fortauskant ble simulert og dørene ble åpnet. En plastkegle av den typen Veivesenet bruker, ble plassert inntil det høyre hjørnet bak. Så ble rattet lagt helt over til venstre og vogna ble satt igang, med det resultat at keglen ble skjøvet ca 1.5 meter til høyre av hjørnet/overhenget, som slo ut i motsatt retning av svingretningen. Så ble øvelsen gjentatt, men uten å åpne dørene. Dette kan skje hvis man f.eks. "legger til" en holdeplass hvor det står noen, som det viser seg at ikke skal være med, slik at man bare svinger ut igjen og fortsetter på ruta. Siden dørene ikke var åpnet svingte nå den bakerste akselen til boggien, noe som fikk hjørnet til å slå ca 1.9 meter ut til høyre. Med andre ord: hvis du må rundt et hjørne og har et annet kjøretøy mindre enn 1.9 meter unna på motsatt side bak, da må du bli stående til vedkommende har pelt seg vekk ellers smeller det og du har skylda!
Welllldig praktisk i bytrafikk, ikke sant? Toppers!!!
En annen ulempe ved å ha alt på ett gulv, med stort overheng bak, er at vogna lett slår nedi i kupert terreng. Ved utkjøring opp rampen fra Ulven garasje har du kun 5 cm luft under bussen bak, så kjør forsiktig og unngå at vogna "husker" nedi. Ved juletider satt jeg og regulerte på rute 37 på Kjelsås stasjon da en 15-meter i rute 25 passerte. Kort etter hørte jeg et brak, som om to biler hadde frontkollidert. Da jeg kikket i speilet viste det seg at det ikke var noen kollisjon. Det var bare 25-vogna som hadde kjørt for fort ut fra snuplassen og satt kursen til venstre opp Kjelsåsveien. Fronten pekte oppover samtidig som hekken fortsatt var på flat mark, og denne vinkelen, kombinert med at vogna "husket" litt i fjæringen bak, fikk bakparten til å treffe asfalten med et brak, som gjorde vondt langt inn i margen. Smellet hadde tydeligvis fått doningen ut av gir, for vogna stod der og rusa og hosta og harka med motoren en lang stund før gearet fikk tak og turen kunne fortsette.
Welllldig fine vogner altså. Også ser'em så coole ut. Og så har de bare plass til en barnevogn da.

48 kb jpeg-format 		Mine første close encounters of the third kind med 15-metere fant sted på parkeringsplassen ved Sognsvann søndag den 1.6.03. Det var vogn 612 som fikk lufta seg i det fine været. Vogna lukta nytt som man sier(vel den var jo faktisk ny også da). Lukta skyldes såkalte "myknere". Kjemikere, som meg, kaller dem ftalater fordi de nedstammer fra ftalsyre, og de tilsettes plast for å gjøre den myk. Disse stoffene prøver man nå å skifte ut i de fleste bruksområder, fordi de er helseskadelige. Et hederlig unntak er bilindustrien, som ønsker å beholde dem fordi man der mener at nye biler SKAL lukte ny bil for da liker kunden vogna enda bedre.
Anyway: Rent teknisk var vogna helt ok å kjøre. Alt utstyr virket og det gikk greit å manøvrere en søndag formiddag da det ikke var trafikk og jeg hadde en diger parkeringsplass å boltre meg på. En bra ting er TV-monitoren, som kan skimtes på venstre side (på bildet) av instrumentbordet. På holdeplasser brukes den til overvåking av bakdøra, som i en vanlig leddbuss. Når man kjører med en hastighet lavere enn 30 km/h viser den et bilde, som er tatt med et kamera, som sitter øverst på høyre side langt bak på bussen. Man ser tydelig hjørnets posisjon i forhold til veikanten, og det er en fin detalj, som er nyttig i venstresvinger, om man vil forvisse seg om at høyre hjørne ikke befinner seg et sted hvor det ikke burde ha vært. På den andre siden finnes det ikke noe tilsvarende, trolig fordi at det hverken er myke trafikanter eller en "farlig" fortauskant der.


38 kb jpeg-format 		Lørdag den 26.6.03 var det fotovær og siden jeg bare hadde kveldsvakt var dagen ellers perfekt til å bare drive dank og kose seg. Klokka 16:33 stod jeg i krysset Schweigaardsgt.-St. Halvards gt. og så noe jeg først trodde var to leddvogner passere bommen på Galgeberg. Men det var noe rart med den første leddvogna. Da jeg fikk satt teleobjektivet på nesa så jeg straks at det var en 15-meter, uten ledd og "IKKE I TRAFIKK", som hadde teten, tett fulgt av 728 i rute 37. Det var 620 med stikkskilt i frontruta hvor det stod "Bislett games" så vogna var tydeligvis ute som turbil.


56 kb jpeg-format 		1.8.03 ankom 615, som 25/10, Stovner T-bane 17:54, kun 2 minutter forsinket. Dette er slett ikke dårlig med en 15-meter en fredag ettermiddag. Bra jobba!


62 kb jpeg-format 		615 regulerer på Stovner T i et par minutter før den setter kursen mot Majorstuen igjen klokka 18:00. Selv skulle jeg overta neste vogn i ruta. Det var 619, som 25/1, med avgang 18:15. Den elektroniske skiltingen på 619 hadde jeg allerede hørt mange klage på over radio, og da jeg skulle starte skiltet faanskapen "IKKE I TRAFIKK". Først da jeg passerte Lindeberg spratt det opp "25 Majorstuen" i skiltkassa. Bedre sent en aldri.


62 kb jpeg-format 		Det er skjelden jeg er på Nordberg, men lørdag den 24.4.04 var jeg der og så 25/6 med buss 614 starte fra Nordberghjemmet 13:26.


62 kb jpeg-format 		25/5 med vogn 619 starter fra Havnabakken 24.4.04 klokka 13:43. Skiltkassa virket bedre enn sist jeg kjørte vogna.


62 kb jpeg-format 		617 på tur fra Skibakken til Korsvollbakken klokka 13:55 den 24.3.04 med Ruth ved rattet. Hun er en av de faste på denne ruta må en vel kunne si.

Gå til 738 Home

Copyright © Stein Manö. Oppdatert 7 oktober 2005