Scania N113 CLL/CN113 CLLMAXCI


Scania-fans reklamerer med at denne greia har rask akselerasjon (det stemmer), har en behagelig fjæring (skvulp) og at den er rask å skilte fordi den er utstyrt med C90. Særlig er den populær å kjøre på de samkjørte rutene 62A, 62B og 68, fordi man må skilte om stadig vekk og da er en elektronisk styring av skiltkassene en kjempefordel. Til sammenligning har en gammel Volvo (B10R) fire forskjellige skiltkasser som må skiltes om manuelt og Herregud for et stress det blir med skiltingen overalt når en kommer fram til Grorud etter at vogna skulle ha startet på turen til Huken allerede.
Disse vognene har ofte småproblemer med dørene og dette er forsøkt løst med en trykk-knapp, som sitter montert på innsiden av skiltkassa foran, nesten oppe under taket. Nøyaktig hva denne knappen gjør har jeg aldri fått forklart, men den synes å "ordne opp" i dørproblemer på en eller annen måte. Hvis dørene på vogna begynner å oppføre seg rart, må føreren reise seg opp og trykke på knappen, som så "ordner opp", før han kjører videre. Hvis en har fått buss av det vanskelige slaget må en gjøre dette for hver holdeplass og det er utrolig bra trening for både lår- og bukmuskulaturen å sprette opp og ned hele jævla turen for å trykke på dørknappen. Når en har dårlig tid i tillegg og gjør dette mens vogna kjører, blir kjøringen utrolig masete. Å flytte knappen ned til et av bryterpanelene er ikke noe tema. Å neida!
Noe annet, som er typisk for denne vogntypen, er at trykkluftsystemet lekker som en sil. Mens en vogn som har kommet inn for et kvarter siden vanligvis kan kjøres ut igjen uten noe om og men, mister Scania'ene trykket så fort at en vanligvis må sette av 10 minutter til å få opp trykket så en har fjæring og får slått av håndbremsen, selv om vogna nettopp har gått. Dette er f.eks. godt merkbart om kvelden på rute 60, da man har en forholdsvis lang reguleringspause på Tonsenhagen. Mens en sitter der og glaner, og venter på at klokka skal nå avgangstiden, mister luftputa som førerstolen hviler på trykket, slik at den synker ned til den hviler på gulvet. Ja,- så sitter en der med knærne under haka og ser opp på rattet.
En annen ting med Scania som er litt merkelig, er at frontlyset slåes av hvis bremsetrykket blir lavt. Det må være en spesiell type logikk av typen: "Kann du inte bromsa, då skall du faantamej inte se hur du åker hen hãllre."
Det er mye å si om vogntypen, men jeg tror jeg skal gi meg her jeg.


Abendsstimmung at the Vippetangen. Vogn 850, som 60/4, har reguleringspause lørdag den 31 mars.


Buss 834 har blitt vasket og tanket før den i mangel av singlebussparkeringsplass har blitt oppstilt i fremste rad på leddbusstomta. Det er midten av november 2000 og etter en mild og regntung høst begynner kulda å komme snikende på kveldene.


Vogn 837, som rute 69/1, står og slikker vårsol på endeholdeplassen Ole Messelets vei (det vil si på Lutvann på godt norsk) før avgangen 07:55 lørdag den 5.5.01.


Her er 837 på Langerud Sykehjem lørdag den 5 mai 2001. Vanligvis går det Citoer på linje 64, men her er tydeligvis et av unntakene.


Etter en vill natt på byen (som nattbuss) har 853 fått roet seg litt før den går ut som 113/2 fra Grorud Stasjon søndag den 6 mai 2001 klokka 06:05.


Søndag den 20.5.01 gikk 856, den nyeste Scaniaen på Alnabru, som 30/2. Her står den på Huk og soler seg litt før avgangen klokka 16:35.


Jeg er ingen stor Scania-fan, men ser fordelene med vogner som kan holde høy fart,- særlig når man kjører "hjemkjøring" eller "henting". Jeg skal være i skikkelig godt humør før jeg gidder å knipse Scania, og det var jeg den 12.1.02 da 836 var for tidlig ute i rute 60 og måtte regulere på Jernbanetorget klokka 12:13.


Søndag den 3.3.02 var det tid for utskifting av rør nederst i Th. Meyers gate og trikkene fra Disen og Kjelsås måtte kjøre Trondheimsveien til byen. Over Grünerløkka ble det kjørt buss som møtte trikken igjen ved Nybrua. Undertegnede hadde fornøyelsen av å kjøre "buss nummer 7", som var 843. Her er vogna avbildet i Grefsenveien ved Disen før det ble mørkt.


Onsdag den 4.7.01 gikk 836 som 38/6. Her nærmer den seg en fotograferende avløser som hadde avgang 15:54 fra Helsfyr. I ferien er det en sann drøm å kjøre Akerringen, selv i rushtiden. Det går (nesten) av seg selv hele runden rundt.


Her er 832 i fullt firsprang på vei ned Storgata i Akerringen 1 før den hiver seg inn i Nygata, mandag den 4.3.02 klokken 15:21.


Lørdag den 6.4.02 kjørte jeg 200/1 med vogn 844. Det var en rolig kveld og på første turen til byen, med avgang fra Kolsås klokka 02:00, hadde jeg tid til et kort fotostopp klokka 02:09. Vogna oppførte seg pent og var grei å kjøre.


Når nye vogner har gått i trafikk noen uker begynner de første riper og bulker å dukke opp hst og her dessverre. Svært utsatt er nedre del av karosseriet hele veien rundt vogna. Hvordan 848 greide å bli bulkete i luftinntaket på taket vet jeg ikke, men den må ha skallet oppi noe. Kanskje var det branntrappa fra kantina. På bildet som ble tatt ved Brugata 30.3.04 15:54 ser man bulken tydelig.


Torsdag den 1.4.04 klokka 06:10 gjorde 833, som 38/2, seg klar til å forlate Helsfyr i Akerringen 1. Etter ettermiddagsrushet neste dag ble ruta nedlagt.


855, som 60/5, ankommer Linderud T-bane den 24.9.04 klokka 15:23. Det er begynnelsen på fredagrushet og folk strømmer til.


Torsdag 29.4.04 gikk 849 som 68/4. Her står den på Helsfyr 09:12 klar for avgang mot Grorud ett minutt senere. Den gangen tilhørte rute 68 fortsatt Alnabru. I skrivende stund (21.4.06) tilhører ruta Ulven garasje.


Lørdag 2.10.04 kl 15:13 hadde 847, som 70/4, kjørt fram på holdeplassen Jernbanetorget for å slippe på folket som hadde vært i byn'n for å bruke opp penga sine ("Herregud så dyrt alt har blitt atte"). Den gangen var det ikke så vanlig å se Scania på rute 70. Der gikk det gjerne Volvo B10R eller MAN.



Som avsluting på en nattbusstjeneste 5.3.05 på linje 205 hadde jeg æren av å ta ut 30/1 på morran og å gjøre en tur med den fra Nydalen til Huk og tilbake før jeg tok kvelden. Det ble 840 som her er foreviget på Bygdøy før returen til Nydalen, dvs det stoppestedet som nå for tiden heter Tamburveien.


Søndag den 6.3.05 hadde vogn 842 kjørt fram for å slippe på folket på Helsfyr klokken 12:39. Som vanlig hadde en privatbil parkert i svingen ut fra holdeplassen for der er det jo alltid ledig plass. Og hvis det ikke står en privatbil der da står det en taxi der med venstredøra åpen.


Torsdag den 31.3.05 skulle skulle jeg ut og spise middag på Sopranos på Aker brygge. Like etterpå ble etablisementet stengt og det er helt greit for meg! Mens jeg ventet på at folket skulle innfinne seg holdt jeg øye med snuplassen på Bryggetorget. Her snur 836 klokka 18:15. før den setter kursen for Helsfyr. Det er vår i luften, behagelig varmt og i bakgrunnen pimpes øl så en skulle tru at det var midsommer.


Lørdag den 2.4.05 avsluttet jeg nattbussvakta mi på 208/1 med en tur på rute 21. Jeg tok ut 21/1 som denne dagen ble på 833. Vogna etterlot jeg i tåka på Helsfyr da jeg satte kursen for senga etter endt økt kl 09:40.


Søndag 10.4.05 hadde jeg kveldsvakt på rute 37. Fordi jeg ikke gadd å sykle hjem midt på natta (vanligvis parkerer jeg sykkelen på Helsfyr og etter siste tur tar jeg med sykkelen i bussen før jeg kjører til Alnabru med bussen. Etterpå sykler jeg hjem på 10 min, men etter sykkelturen er jeg LYSVÅKEN et par timer og det er upraktisk hvis du må tidlig opp igjen) hadde jeg kjørt bilen til Alnabru før jeg skulle på jobb. Etter å ha tatt rute 76 tilbake til Helsfyr var jeg klar til å gå på jobb. Før det bare MÅTTE jeg forevige 831 som så fin ut på reguleringsholdeplassen.


Den 2.8.05 hadde jeg kveldsvakta på rute 69 med vogn 832. Her står vi på Tveita holdeplass i Tvetenveien og kjeder oss og venter på siste T-banen fra byen. Bildet ble tatt ved midnatt og siste avgang fra Tveita var 00:31.


Søndag den 14.8.05 gikk det buss på rute 19 fra Jernbanetorget mot Ljabru. Klokka 16:11 passerte 836 holdeplassen Munkegata i rute 19.


Morgenstemning på Vålerenga den 4.9.05 kl 07:15. Som avslutning på en nattbusstjeneste skal jeg hente en trikkefører og kjøre ham på jobb før jeg tar kvelden. Her står vi og venter på passasjeren 853 og jeg.


Fredag den 23.9.05 gikk 835 som 21/3. Klokka 22:44 stod den på Helsfyr og tok en pust i bakken før siste tur til Aker brygge.


Kvelden den 30.9.05 var jeg pikett på Alnabru. Kl 00:38 var jeg ute på leddbusstomta en tur og fikk øye på 839 som sto foran vaskebanen og venta på å bli strigla for siste gang. I forbindelse med planskiftet den 1.10.05 ble Scaniaene fjernet fra samtlige ruter som går ut fra Alnabru.


Etter at Scaniaene ble eksportert til Ryen/Klemmetsrud var det ingen vogner av denne typen på Alnabru,- en stund. Etter hvert dukket det opp en og annen Scania igjen. Fire av disse går som ekstravogner på rute 54 i rushtrafikken. Lørdag den 8.4.06 stod 838, 839, 841 og 848 innerst på nordsiden ved siden av Citoene. Etter skiltingen å dømme har de gått på rutene 54 og 64.


Søndag den 9.4.06 tok jeg en tur bortom høgger'n på Bryn for å se om det var noe nytt og det var det. En sterkt forkommen 833 lå innerst på tomta. Den har kjørt sin siste tur. Jeg pleide å sikre meg denne vogna de gangene jeg hadde "hjemkjøring" eller "henting" av betjening som del av nattbusstjeneste. Denne typen kjøring går ut på at du får en lapp av natt-trafikkleder med lønnsnummer på T-bane- eller trikke-betjening som skal hentes/hjemkjøres, klokkeslettet når herskapet kan forventes å dukke opp og hvor vedkommende skal hen i verden. Noen ganger er det svært dårlig kjøretid på disse turene (når en har fått en såkalt "trang lapp") og da er det viktig å ha en doning som fløtter på seg når en legger plata i bånn. 833 var et skikkelig råskinn i så måte og bare noen få visste det. Fordi den hadde fått nytt høyrehjørne foran, som aldri ble lakkert, var vogna ikke pen å se på og ingen var spesielt interessert å få vogna. Men jeg var! Tidlig på høsten 2005 ble 833 tauet inn med blåst motor og det ble bestemt å skrote den. Dett var dett!


Lørdag den 29.4.06 gikk 844 som 70/4. Med Østbanen i bakgrunnen sikret jeg meg dette bildet. Det spørs om jeg greier samme stuntet om et år. Det er fort gjordt å bli for gammal i denne bransjen.

Gå til 738 Home

Copyright © Stein Manö, Oppdatert 1 mai 2006